VW、最大10万人規模の人員削減を検討
フォルクスワーゲンがドイツ国内の4工場の閉鎖と、最大10万人規模の人員削減を検討していることニュースで報じられました。
最大10万人規模となると、自動車業界では過去最大規模の人員削減になります。もしころが本当に行われたらかなり大変なことになります。
記憶に残る自動車業界の大規模人員削減
自動車業界は結構な頻度で人員削減が行われてきましたが、特に大規模だった例は以下になります。
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ゼネラルモーターズ（GM）／ 1991年12月
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削減規模： 74,000人（および21工場の閉鎖）
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背景： 日本の自動車メーカーとの競争激化や需要低迷により、巨額の赤字に苦しんでいた時期の対策。日米貿易摩擦で凄まじいバッシングがあり、日本車をボコボコに叩き壊すパフォーマンスが行われたアレです。
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ゼネラルモーターズ（GM）／ 2006年〜2009年
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削減規模： 60,500人
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背景： 何年も前から抱えていた社内の高コスト体質（年金や医療費という持病）が限界に達しました。工場勤務の従業員の約半数を削減。さらにデスクワーク（ホワイトカラー）部門でも20%の削減を計画した大規模なスリム化。
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ゼネラルモーターズ（GM）／ 2009年2月
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削減規模： 47,000人
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背景： 社内の高コスト体質にリーマン・ショックが追い打ちをかけました。経営破綻寸前の中、会社を存続させるために「サターン」「ハマー」「ポンティアック」などの名門ブランドの整理・売却。政府や納税者から300億ドルの資金援助を求める、いわば命乞いの構造改革の一環として大規模人員削減を発表。
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日産自動車 ／ 2019年〜2020年
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削減規模： 42,500人
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背景：カルロス・ゴーン元会長の失脚後、拡大路線から一転して深刻な業績不振に陥り、2019年に世界で1万2,500人の削減を発表。翌2020年の構造改革計画「NISSAN NEXT」では、世界全体の生産能力を20%削減する一環として、最終的に累計で約4万人以上の人員削減（スペイン・バルセロナ工場やインドネシア工場の閉鎖など）を断行。
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フォード・モーター ／ 2002年1月
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削減規模： 35,000人（および北米の5工場閉鎖）
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背景： フォードvs.ファイアストンのエクスプローラ横転問題。お家騒動も表面化して、全面的な構造改革計画の一部で、生産能力を16%引き下げました。
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今回のVWの人員削減はかなり深刻な理由
今回のフォルクスワーゲンによる最大10万人の人員削減は、これまでの自動車業界のリストラと比べてより深刻です。
その理由は
- 未来への投資（EV専用工場）」を潰さざるを得ない
何と言っても一番痛いのはこれです。EVシフトのために巨額の投資を行いました。しかし、いずれ来るであろうEVシフトの波に乗る余力すら奪われた状態に陥り、進むも地獄、退くも地獄の厳しい状況に追い込まれてしまいます。 - ドイツ国内の基幹工場を潰さざるを得ない
海外の不採算工場閉鎖と違って、本国の雇用を守ることすらできなくなる恐れがあります。ドイツのVW工場の労働者は、高い給与と手厚い福利厚生が保障されていました。ここにメスを入れるという事は、ドイツのものづくりの伝統にヒビが入ることを意味します。 - ドイツ経済への影響
日本と同じで、自動車産業はドイツ経済の大きな柱です。「10万人の人員削減」で解雇された10万人が受ける影響よりも、サプライチェーン全体へのダメージのほうが大きくなります。
可能性は低いが、あり得なくもない
フォルクスワーゲンの労働者は強力な労働組合、IGメタルに守られています。また、大株主のニーダーザクセン州政府が全力でブロックするはずですから、簡単には人員削減は進められません。ただ、だからといって絶対に10万人規模の削減が無い、というわけではなく、5年、10年単位での10万人規模の削減はあるかもしれません。
もしかしたら、1993年の危機の時にVWが採用した週休4日制を復活させたりする可能性もあるかも？
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