長年右肩上がりの相場を続けてきたクラシックカー市場。安全資産とされてきたクラシックカーですが、最近、販売に時間がかかるようになり、価格交渉に応じる販売店が増えているそうです。

長らく安全資産とされてきた高額な名車が値を下げる一方で、以前は安定していた相場の中古車の一部が急高騰するなど、相場に大きな変化が出始めています。

オールドタイマー下落とヤングタイマー上昇

現在、クラシックカー市場で起きているのは、明確なターゲット層（年代）の入れ替わり。

オールドタイマー（主に1950〜70年代の車）

価格の下落傾向、伸び悩んでいるのがオールドタイマーと呼ばれる1950年～70年代のクラシックカー。クロームパーツが使われていて、曲線を多用した古典的デザイン。代表的な車種はメルセデス・ベンツ SL（W113）やSクラス（W116）、1950〜60年代の欧州GTカーなど。以前は高額なプライスタグがついてもすぐに売れていたモデルですが、現在は価格調整に入り、売れるまでの期間が長引くケースが増えているそうです。

ヤングタイマー（主に1980〜90年代・2000年代初頭の車）

伸び悩むオールドタイマーとは対照的なのは、980〜90年代、2000年代初頭のヤングタイマー。角張ったボクシーなフォルム、エアコン等の装備も充実し、日常使いにも耐えうる実用性。代表車種は、ホンダ NSX（初代）、BMW M3（E46）や3シリーズ（E36）、メルセデス・ベンツ 500E（W124）、日産 スカイラインGT-R（R32/R33/R34）など。これらは中古車価格が跳ね上がる現象が多発しています。

相場に変化が現れた3つの理由

旧車相場に変化が起きている理由は大きく3つあると言われています。

1. メイン購買層の憧れ（原体験）の世代交代

車の趣味性は、10代〜20代の青春時代に憧れていた車が大きな影響を与えます。昔は買えなかった映画やドラマに搭乗した憧れの車、しかし成功して資金力を持った40～50代の層が、大枚をはたいてでも購入したいと思うようになりました。一方では、50〜70年代の車を買い支えていた層が高齢化し、免許返納や健康上の理由で手放すフェーズへと入りました。つまり、買いたいと思う対象がそのまま世代交代でスライドしたことが、相場変化の要因です。

2. 維持費の高騰

クラシックカーを買い支えてきた層が高齢化したように、クラシックカーを維持するための専門知識を持った職人もの高齢化に伴い退職。整備できる人が少なくなり工賃が大幅に上昇しています。また、製造から半世紀近く経過したオールドタイマーはパーツの入手難易度が高くなりました。維持費のハードルがあまりにも高くなりすぎたことも、クラシックカー市場への新規参入を阻む一因となっています。

3. 投資目的から実需への回帰

金利や世界経済の動向に伴いガレージに保管して乗らずに価格上昇を待つ、という投機マネーの流れが緩やかになったと言われています。

ガレージに眠らせておくのではなく、「実際に走らせて楽しみたい」という実用需要へと購買傾向が変化し、現代の気候や交通環境でも比較的扱いやすいヤングタイマーに人気が集中しています。

今後の相場はどうなっていくか？

オールドタイマーは本物のみが生き残る成熟市場へ

全体的な底上げ相場は終わったオールドタイマーですが、希少性、完全な整備履歴、レースヒストリーを持つ極上車は価値を保つ一方、それ以外のモデルは価格調整が続く可能性があります。

パーツ入手難易度で選別されるヤングタイマー

価格高騰中のヤングタイマーですが、初期の電子制御パーツはメーカー廃盤になっているケースも多く、維持の難しさが露呈し始めています。例えば、メーターやECUが故障が多くい車種。灯火類やホース等は社外パーツが販売されても、電子制御パーツは社外が存在しません。今後も社外品含め、部品が手に入る車種は高い人気が続くでしょう。一方で部品が入手できず詰んでしまうような車種はリスクが高く手を出す人が減ります。そりゃそうですよね、乗れない（走れない）なら価値は下がります。

---

好きな車と、暮らそう。

AUTORIESEN
052-774-6151

サービス工場Blog
車検、点検、整備のあれこれを毎日更新！
熟練のメカニックの匠の技をご覧頂になれます