パリ・モーターショー、中国車が大量出展
今年の10月12日〜18日に開催されるパリモーターショー2026は、今までのパリ・モーターショーとは違う景色になりそうです。
今回のパリモーターショーに出展される中国ブランドの車両は64モデル。展示されるメーカー・ブランド数は20を超え、全出展メーカーの中国系自動車メーカーが占める割合が約4割に迫る異例の状況になります。
中国系メーカー出展一覧
パリモーターショー2026の出展メーカー一覧の中で中国系自動車メーカーを抜粋しました。
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212（北京汽車製造廠／山東魏橋グループ傘下のオフロードブランド）
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AITO（ファーウェイ／問界）
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BYD（比亜迪）
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Changan（長安汽車）
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CHERY（奇瑞汽車）
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Denza（騰勢／BYDの高級ブランド）
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EZI（銭江オート・Keeway Group傘下の電動モビリティブランド）
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Forthing（風行／東風柳州汽車の乗用車ブランド）
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GAC（広州汽車）
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Geely Automobile Holdings（吉利汽車）
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Leapmotor（零跑汽車／ステランティスと提携・合弁）
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Li Auto（理想汽車）
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Linktour（領途汽車）
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Lynk & Co（領克／吉利グループ）
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Maxus Motors（上汽大通／SAIC上汽集団傘下）
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OMODA & JAECOO（奇瑞汽車の輸出向けブランド）
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PIX Moving（ピックス・ムービング／自動運転・モビリティ）
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smart（吉利集団とメルセデス・ベンツの合弁ブランド）
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Xpeng（小鵬汽車）
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Zeekr（極氪／吉利グループの高級EVブランド）
欧州の追加関税に対する「現地本格展開」と言う回答
EUは中国製EVに対する追加関税を課していますが、それにもかかわらず中国メーカー側は欧州市場への参入の手を緩めていません。それどころか現地生産や強力な商品ラインナップをアピールすることで地盤を固めようとしています。
中国メーカーはEUの思惑通り「追加関税があるから欧州から撤退する」にはならず、「関税があるなら、関税を受けにくい形（EU内生産等）で欧州市場に本格進出する」と言う道に逃げられた感じです。少し訂正すると、EUの思惑通りにならなかったと言うより、追加関税で中国メーカーに余分なひと手間を欠けさせた、と言ったほうが正しいのでしょう。
5つの武器で欧州メーカーと競い合う中国メーカー
大きな差がなければ欧州の消費者は欧州メーカーの自動車を選ぶはずです。そして、欧州メーカーもさほど警戒はしないはずです。しかし、欧州メーカーが強く警戒する理由は、中国の自動車メーカーには5つの強力な武器があるからです。
- 価格・コスト競争力
「欧州車と同レベルの車両を少しだけ安くする」ではなく、同車格でも標準装備が豊富で保証期間が長い、それでいて1割程安いと言う設定。 - 多彩なパワートレイン
エンジンの開発ができないから中国車＝EV、これは一昔前の話。今は、BEV、PHEV、HEV、ガソリン車と、パワートレインも豊富。 - 装備の多さ
大型ディスプレイ、ADAS、360度カメラ、高性能なインフォテイメント、シートヒーター、ステアリングヒーター、シートベンチレーション等を一般大衆モデルでも全部盛り。
分かりやすく例えるなら
・ドリンクとデザート別のランチに1,000円
・ランチにドリンクとデザートが付いて900円
と言う感じ。 - モデル投入の速さと種類
常に最先端を追い求め、複数セグメントを一気に展開してきます。
「コンパクトを出す→売れた→次にSUV→さらに売れた→プレミアムへ」
ではなく、新型モデル発表時に、どーんっ！とAセグメント、B-SUV、C-SUV、D-SUV、セダン、プレミアムまでまとめて展開する傾向があります。中国の自動車メーカーの特徴は、「一度完成させたモデルを長く売る」より、「常に新モデルで商品力を上書き更新する」ことで他メーカーを置き去りにしてきます。しかし、この戦略が中国車の大きな弱点でもあるのですが…。 - 欧州市場への現地化
これは追加関税回避のためEUで車両を組み立てるだけではありません。部品調達網や販売網、サービス工場、部品倉庫、保証やリコール体制も拡大。欧州の道路事情や法規制、道路環境や駐車環境等を徹底的に調べ上げ、最適化を目指しています。
欧州メーカーはモーターショーへの依存度を下げた？
欧州の既存メーカーは、すでにブランド認知度も十分あり、販売網もある状況。新車発表や宣伝は、モーターショー以外にもいろいろな手段があるので、費用対効果を見て出展しなかったメーカーもいくつかあります。
一方、中国の新興メーカーとしては、まず欧州の消費者に名前と商品を知ってもらわなければなりません。モーターショーは一気に大量の人へ見せられる貴重な機会なのです。
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