車両重量が増え続け、インフラの負担も増える

2026年11月8日

近年、街を走る自動車が急速に大型化していて、重くなっています。

これは、単なるデザインの流行やSUV人気の高まりだけで片付けられる問題ではありません。自動車の重量化は今、世界の道路インフラや都市機能に対して、無視できないレベルの物理的な負担を与え始めています。

1. なぜ自動車はここまで重くなったのか？

「安全基準が厳しくなったから」「車体が大型化したから」というのは重くなった一因に過ぎません。著しい重量化を推し進めている最大の要因は、EVシフトと、それに伴う過酷なスペック競争です。

① 航続距離を伸ばすためのバッテリー大容量化

EVの購入検討者にとって重視するのは、一充電でどれくらい走れるか（航続距離）です。メーカーは競うように大容量のバッテリーを搭載し始めました。一部のモデルでは100〜120kWhという巨大バッテリーを搭載していて、バッテリーパック単体だけで700kg〜800kg（軽自動車1台分近く）の重さがあります。

② 低コストだが重いLFP電池の普及

特に中国メーカーを中心に主流となっているのが、リン酸鉄リチウム電池（LFP）。熱安定性が高く安全でコストも安いため急速に普及しています。しかし、従来の電池に比べるとエネルギー密度が低いという弱点があります。同じ航続距離を確保するためには、より大きくて重いバッテリーセルを積み込む必要があるのです。

2. 突出する中国EVの重量増加ペース

この車重の急増が最も著しいのが、世界最大級のEV製造及び消費国である中国。

中国工業情報化部（MIIT）などのデータによると、中国市場における乗用車の平均重量は凄まじいスピードで急増しています。

  • 2012年：1,312 kg（ガソリン車中心）

  • 2024年：1,704 kg（2012年比で約400kg増加）

  • 2026年（1〜4月）：1,939.3 kg（新エネルギー車限定）

わずか10年余りの間に、平均車重は約600kgも増え、EVに限ると平均で2トン弱という異例の重さに達しています。

3. 世界へ輸出される重量化EVが現地インフラに負担をかける

中国メーカーは自国の過剰な生産能力を背景に、欧州、東南アジア、中南米など世界中へEVを大量輸出しています。

しかし、輸出先の国によっては、重い中国のEVによって、道路や都市インフラ（駐車場等）に大きな負担をかけていると言われています。

4. 道路への負担、危険なのは田舎の細い道や集落

とは言え、道路に大きな負担をかけているのは過積載の大型車です。大型車が走行できる道路は、それなりに高い耐久性の道路になっているので、重い乗用車のEVが走っても負担にはなりません。EVよりも過積載を含む大型車の方が比べ物にならないくらい大きな負担を与えています。

本当に深刻な影響を受けるのは、大型車が通ることを想定していない、田舎の集落、農道、山道、住宅街の細い生活道路です。

道路工学には軸重の4乗則（道路への負荷は車重の約4乗に比例する）という原則があります。例えば、車重1.5トンのガソリン車が2.5トンの大型EVに置き換わった場合、車両重量は約1.67倍になります。道路への負担を考える際に使われる「4乗則」に当てはめると、車軸荷重が同じ割合で増加した場合、舗装への影響は理論上約7.7倍になる計算です。もちろん、実際の道路への影響は車軸数や重量配分、道路の構造などによって異なりますが。

基盤の薄い田舎の道路や集落の道にこの重いEVが日常的に侵入すると、アスファルトのわだち掘れやひび割、ポットホール（穴）の発生、未補強の路肩や法面（のりめん）が崩落するリスクが高くなります。

5. 橋梁や立体駐車場への懸念

影響は道路だけではありません。

橋梁（橋）の老朽化加速

古い橋は、設計耐荷重が旧来の車重に基づいています。大型車の走行を想定していない老朽化した橋を日常的に重いEVが通過し続けることで、金属疲労や床版の劣化が早まる懸念が指摘されています。

立体駐車場のリスク

機械式駐車場は「重量制限 2.0t まで」などの制限がある場所が多いので、重い車両はそもそも入庫拒否されます。しかし、自走式立体駐車場はサイズ以外の制限が表示されていなかったり、見落とししまうことがあります。しかし、2.5t~3tクラスの重いEVが増え続けると、構造体にかかる負担も見過ごすわけにはいきません。

6. NioのCEOが警鐘を鳴らしたことの意味

この車重問題に対して、他ならぬ当事者である中国新興EVメーカー、Nio（蔚来汽車）の創業者兼CEOのLi氏が自ら警鐘を鳴らしたという事実は、非常に重い意味を持っていると思います。

Li CEOはフォーラムなどの場で、こう述べています。

「一部のモデルは重量が700〜800kgもある120kWhバッテリーを積んでいる。車体そのものには問題がなくても、公道に与える影響を計算した人はいるだろうか？ 車重が1.2倍になれば、道路へのダメージは2.07倍になる」

「国レベルの規制がなければ、業界の無秩序なスペック競争に陥ってしまう」

同氏が率いるNioは、自社のバッテリーパック重量をあえて400〜500kg程度に抑える設計方針をとっています。つまりこれは、航続距離というスペックでは他社に劣るリスクを受け入れることを意味しています。因みにNioは放電済みのバッテリーパックを、専用ステーションのロボットが3分前後で満充電のパックへと丸ごと交換する、バッテリー交換方式を推進しています。さらにNioでは、新車開発の際に、車重が1kg増えるごとにCEOのサインをもらわなければならないという、極めて厳しい重量管理を行っているのだとか。

特に、南米や東南アジアの国では、先進国ほど道路や都市インフラが整っていない国も多いと思います。このまま中国メーカーが航続距離競争を続けて車両重量が重くなってしまったら、どこかで道路や都市インフラの維持コスト負担が膨らんでしまう恐れがあります。

好きな車と、暮らそう。

AUTORIESEN
052-774-6151

サービス工場Blog
車検、点検、整備のあれこれを毎日更新！
熟練のメカニックの匠の技をご覧頂になれます