伝説の「サンクターボ」が500馬力のモンスターEVとして復活へ
ルノーが本気で送り出す「R5（サンク）ターボ 3E」は、単なる懐古趣味のコンセプトカーではなく、世界限定1,980台・日本導入も決定している本物のモンスターマシンです。
ベースになっているのは、1980年代にWRC（世界ラリー選手権）を席巻した伝説のミッドシップ車「サンク ターボ」とその進化型「ターボ2」。
あのアイコニックなシルエットを現代のEV技術で完全にリバーストしています。
メカニズムから狂った仕様まで、マニア心をくすぐる詳細をまとめてみました。
1. スーパーカー並みの異次元スペック
コンパクトハッチバックの姿をしていますが、中身は完全に「ミニ・スーパーカー」の構造です。
・驚異の4,800Nmトルク
左右の後輪それぞれに独立したインホイールモーターを計2基搭載した純リヤ駆動（RWD）。
最高出力555馬力（555PS）もさることながら、電気モーター特有の最大トルク4,800Nmというバケモノ級の数値が、アクセルを踏んだ瞬間にゼロラグで立ち上がります。
・フルカーボンシャシー
剛性を極限まで高めるため、シャシーとアッパー構造には贅沢なカーボンファイバー・モノコックを採用。
バッテリー（70kWh）を積みながらも、車両重量は1,450kgに抑えられています。
・俊足のパフォーマンス
0-100km/h加速はわずか3.5秒。最高速度はサーキット仕様で270km/hに達します。
・超急速充電
800Vの高電圧システムに対応しており、最大350kWのDC急速充電を使えば、わずか15分で15%から80%まで充電可能です。
2. 「横を向いて走る」ためだけの完全ドリフト特化設計
この車の最も面白いかつ尖っている部分は、エコや効率を無視して「タイヤの煙を上げる楽しさ」に特化している点です。
・ドリフトアシスト機能
トルクベクタリング（左右のモーターの駆動力を個別にミリ秒単位で制御する技術）により、カウンターステアを当てながら異次元の角度で横を向いたまま加速する「コントロールされたドリフト」が可能です。
・ラリー用油圧式（風）ハンドブレーキ
センターコンソールには、ラリー車さながらの直立した長いハンドブレーキレバーがそびえ立っています。
・GoProマウントを標準装備
車体の内外あちこちに、ドリフトやサーキット走行を録画するためのアクションカメラ用マウントが最初から溶け込んでいます。
3. 強烈なワイドボディと遊び心のあるインテリア
デザインはオリジナルへのリスペクトと、EVならではの遊び心が融合しています。
・全幅2メートル超のド迫力
全長は4,080mmとコンパクトですが、巨大なブリスターフェンダーによって全幅は2,030mmに達します。これは大型SUV並みのギガ幅です。
・フレンチ・デジタルカウンター
ダッシュボードには、初代サンク ターボの「10個のアナログメーター」をオマージュした正方形のデジタルディスプレイが並びます。シートはサベルト製のフルバケットシートに6点式ハーネスという、いつでもレースに出られる超本気仕様です。
■スペックまとめ
・サンクターボ（1980）
パワートレイン：1.4L 直4ターボ（ガソリン）
駆動方式：ミッドシップ（RWD）
最高出力：160馬力
最大トルク：210Nm
0-100Km/h加速：6.9秒
車両重量：970Kg
・サンクターボ3E（2026）
パワートレイン：デュアルモーター（純EV）
駆動方式：インホイール（RWD）
最高出力：555馬力
最大トルク：4,800Nm
0-100Km/h加速：3.5秒
車両重量：1450Kg
すごいスペックへと生まれ変わったのが分かるでしょう。
価格とプレミアム性
限定数の「1980台」は、初代サンク ターボが誕生した1980年にちなんだもの。
欧州での予約開始価格は15万5000ユーロ〜（日本円で約2500万〜2700万円）という、ハッチバックとしては破格のプレミアムプライスです。
アルピーヌのエンジニアも開発に深く関わっており、オーナーはルノーのデザイナーと直接対話して世界に一台のカスタムカラー（リバリー）を作り上げることができます。
環境規制のための退屈なEVが増える中で、「ここまで狂った、走る楽しさだけのEVを作れるのはルノー（フランス人）らしい」と世界中のマニアが拍手を送っています。
日本にも正規導入されますが、この全幅2メートル超の「アタオカ仕様な電気ハッチ」、日本の峠やサーキットで走らせたら相当目立つでしょう。
はたして誰が1番に乗るのか！？
好きな車と、暮らそう。
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