4つのポイントをまとめてみました。

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1. メルセデス・アウディ等の「全方位戦略」への回帰
欧州を代表するプレミアムブランドが、EV一本足打法からの脱却を鮮明にしています。

・メルセデス・ベンツ
「2030年までに完全電動化」という目標を撤回し、「市場環境が許せば」という条件付きに変更。
さらに、次世代の内燃機関およびハイブリッド技術の開発に数十億ユーロを投じる計画を明らかにしました。

・アウディ
2033年までに内燃機関を段階的に廃止する方針は維持しつつも、足元では全てのカテゴリーに
ハイブリッド車を投入する方針へシフト。新型エンジンの開発も継続しています。

・ベントレー・アストンマーティン
初のEV投入時期を2026年以降に延期。
代わりにプラグインハイブリッド（PHEV）をラインナップの柱に据える戦略へ切り替えました。

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2. 「EVキャズム（普及の壁）」の現実
なぜ急ブレーキがかかったのか、主な要因は「消費者の合理的な判断」にあります。

・補助金の打ち切り
ドイツなどの主要国でEV購入補助金が打ち切られた途端、販売台数が急落。
アーリーアダプター（新しいもの好き）層への行き渡り後、一般層は「高い・不便・リセールが不安」な
EVを敬遠し始めました。

・リセールバリューの崩壊: 中古EV市場の価格下落が激しく、リース会社や法人がEVの
導入を躊躇する事態となっています。

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3. ハイブリッド車（HV/PHEV）の再評価
皮肉なことに、トヨタなどが粘り強く続けてきたハイブリッド技術が、欧米メーカーに
とっても「現実的な解」として再認識されています。

・PHEVの復権
欧州では「平日はEV、週末のロングドライブはエンジン」というPHEVの利便性が再評価されています。

・ユーロ7（次期排ガス規制）の緩和
規制内容が当初の案より現実的なレベルに落ち着いたことも、内燃機関を使い続ける後押しとなりました。

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4. 業界へのインパクト：整備と販売の現場
輸入車を扱う現場においては、以下の状況が今後数年続くと予想されます。

・内燃機関モデルの長寿命化
新車ラインナップにエンジン車が残り続けるため、既存の整備技術の重要性が再認識されます。

・複雑なパワートレイン
「エンジン＋強力なモーター＋大容量バッテリー」というPHEVが増えるため、システム全体の
診断・整備能力がより求められるようになります。

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結論から言えば、現代の科学（IPCC：気候変動に関する政府間パネルなど）において、
「人間の活動（化石燃料の燃焼など）による温室効果ガスの増加が、地球温暖化の主な原因である」
ということは、疑いの余地がないレベルで結論づけられています。

しかし、上記のように欧米メーカーは今、「理想（EV）」から「現実（ハイブリッド）」へと舵を
切り直し、内燃機関の延命に動き出しています。

どうしてもEV車を理解できない。
アナログでカチカチな頭を持った私でした・・・。

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