長年乗ってきた愛車の車検や点検、修理をディーラーに依頼しようとした際

「部品が入らないため修理できません」
「お買い替えをご検討ください」

と遠回しに（あるいははっきりと…）断られた経験はありませんか？

ディーラーが古い車の修理や整備を敬遠する・断るという現象が増えています。これは日本だけの問題ではありません。

1. 古い車の修理を断られるケースが急増している？

例えば10年超・10万キロ超の車両の車検や修理をディーラーに持ち込んだ際、こんな対応を受けるケースが増えているそうです。

• 「メーカー純正部品が生産終了したので修理不可」と告げられる

• 想像以上に高額な修理・車検見積を提示され、実質的に辞退を促される

• 修理予約を入れようとしても「対応できるメカニックがいない」と断られる

• 修理ではなく、新車・高年式中古車への乗り換えを強く勧められる

メーカーの看板を掲げているディーラーは、以前は「困った時のディーラー頼み」として頼りになる存在でした。しかし、最近はそれが通用しなくなっているのです。

2. 海外（カナダ）の著名YouTuberもこの問題を指摘

この現象は日本特有のものではありません。カナダの自動車系人気YouTubeチャンネル「ExoticCar PlayPlace」が投稿した動画でも、まったく同じ問題が取り上げられ、大きな反響を呼んでいます。自身が所有する2003年式ダッジ・ラム（ピックアップトラック）や2001年式ポルシェ911の修理をディーラーに依頼した際、見積もりの連絡すら来ない、整備士から嫌そうな対応をされる、数千ドルの高額モジュール交換を提案されるといった実体験を語っています。北米でも車を長く大切に乗り続けたいオーナーと、最新技術・高利益率を優先したいディーラーとの間に大きな溝が生じていることが伺えますね。

3. ディーラーが古い車を避けたがる4つの理由

ではなぜディーラーは古い車の修理を嫌がるのでしょうか？

① 粗利益の低い「社外パーツ」を使いたくない

ディーラーの収益を支える柱の一つが、高い利益率を乗せられるメーカー純正部品の販売です。ビジネス目線では「修理をする＝部品と技術を販売する」です。しかし、年式が古くなると純正部品は次々と生産終了（製廃）になります。 サードパーティ製の社外品やリビルト品（再生部品）を探して修理することも技術的には可能ですが、ディーラーにとって社外品は部品粗利が低く、調達の手間ばかりかかって儲からない作業になってしまうのです。

② フラットレート（標準作業時間）超過リスク

古い車は、ネジやボルトの錆び・固着、プラスチックパーツの割れ、配線の硬化などが日常茶飯事。 ディーラーの工賃はメーカーが定める「標準作業時間」を基準に計算されますが、古い車ではボルト1本折れただけで作業時間が2倍・3倍に膨れ上がります。実際に3時間で完了させる予定が錆や固着等で8時間かかってしまった、といってオーバーした時間をそのまま工賃に上乗せすればクレームになりかねず…。現場にとっては大きな赤字リスクとなります。

③社外品使用による保証・クレームリスク

ディーラー整備には一定の整備保証が付きます。しかし、純正品以外の社外パーツや中古パーツを使って修理した場合、部品自体の初期不良や精度不足による再トラブルのリスクが高くなります。 万が一トラブルが再発した際、「ディーラーで直したのにすぐ壊れた」というクレームや再作業コストを抱えるくらいなら、最初から作業を受けないほうが経営上安全だ、という判断になりがち。

④旧車を修理できる整備士の減少

現在、自動車整備の現場では世代交代が進んでいます。若手の整備士は、最新の電子制御、EV・ハイブリッドシステム、高度な診断機を用いたトラブルシューティングの教育を受けています。 一方で、アナログな古い車の修理ノウハウや勘を持っているベテラン整備士が次々と定年退職しているので、店舗に「古い車を安心して任せられる人材がいない」という切実な問題があるのです。特に新しくオープンしたディーラーショールームに同メーカーの旧車を持ち込んだら、見てくれない可能性が高いです。

4. とは言え、ディーラーを一方的に非難できない事情

このような話を聞くと「ディーラーは冷たい！」と感じるかもしれませんが、ディーラー側の置かれた立場やビジネスモデルを考えると、一概に責められない事情もあります。

• メーカー直系としての役割
  ディーラーの本質は「最新の新車を売り、保証期間内の車を正しく高品質に維持すること」だから。

• 高額な設備投資
  最新モデルに対応する最新の診断機や専用工具、店舗維持コスト、スタッフの研修費用を賄うためには、高年式車の高付加価値な整備にリソースを集中させる必要がある。

• コンプライアンスと品質標準
  メーカーの看板を背負っている以上、品質が完全には担保できない社外品や加工修理を行うことは、ブランドイメージを損なうリスクがある。

ディーラーは新車販売と高年式車の標準化されたメンテナンス、リコール修理に特化した組織であって、一台一台状態が異なる旧車のカスタムや現物修理を行うような店作りはしていないのです。

また、全てのディーラーが古い車を断る訳ではありません。古い車好きのスタッフがいるディーラーでは、快く受けてくれるところもあります。また、メーカー主導で古い車のサポートを行う体制が整っているヘリテージパーツ（ クラシックプログラム）がある場合、例えばポルシェクラシックパートナー等は、お値段もそれなりでしょうが古い車をしっかりメンテナンスしてくれるはずです。

5. 古い車を長く維持していくためのポイント

ディーラーに修理を断られてしまうような古い車を乗り続けたい場合のポイントは

信頼できる「街の独立系整備工場」を見つける

古い車の維持において最も重要なのが、車種や年代に強い独立系の整備工場やプロショップとの付き合いです。純正部品が手に入らなくても、世界中から信頼性の高い社外パーツ（OEM品）を探し出したり、リビルト品を活用したり、時には現物修理や加工で対応してくれます。ただし、前述しました通り、古い車の修理やメンテナンスは、予期せぬ追加トラブルが見つかったり、固着して取り外すのが難儀なパーツが出てくる可能性があります。ある程度そういったリスクがあることを理解しておかなければ後のトラブルになる恐れがあります。

とは言え、独立系の整備工場も高齢化や後継者不足なので、いつでもウェルカムとは行かないケースも増えていますが…。

メンテコストを予防整備へ回す

壊れてから直す「事後整備」は、パーツの手配に時間がかかり、連鎖的な故障を引き起こしやすくなります。 年式が古い車こそ、消耗品や弱点箇所を事前に交換しておく予防整備（計画的なメンテナンス）をすることで、突然の重大トラブルを防ぎ、維持費の総額を抑えることができます。

弊社も買い替え提案や断ることがある

と、ここまで古い車が断られることについて書きましたが、弊社も明らかに乗り続けることがお客様にとってマイナスだと判断した時には修理をお断り、あるいは買い替えを提案したりすこともあります。

例えば

今20万円かけて修理しても、すぐ他の致命的トラブルが発生する恐れがある。
車両の価値に見合わない高額修理を無理して行おうとしている。

「人の車の事なので余計なお世話だ」

と思われるかもしれませんが、買い替えるタイミングを見誤って、大きな損をしてしまったお客様も数多く見てきました。

例えば、以下のようなケース

1. 車検に40万円もかかる、この先も故障が続く可能性が高いので買い替えを進める
2. それでも車検を受ける道を選ぶ
3. その2～3ヶ月後に、案の定壊れて25万円の修理が発生する。

すると、お客様は前回車検で40万円かけたから、25万円の修理代を払って直す、と言う選択をしがちです。ここで我々が、さらに他のところも壊れる恐れがあるから修理はせず買い替えたほうがよいのでは？と伝えても、既にサンクコスト（埋没費用）地獄に陥ってしまっているので、後戻りできないと考えてしまうのです。

お客様がサンクコスト地獄に陥らないよう、時に余計なことを言ってしまう事があるかもしれません、予めご理解ください。

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